ב-22 בינואר התמקדו עורכי העיתונים בספרד בסיום פעולות החילוץ באדמוס (Adamuz) ובשיתוק המערכתי של רשת הרכבות. בשעות הבוקר, הכותרות עסקו בכשלי תחזוקה, תוך דיווחים על מסילות סדוקות ונזקים שהתגלו ברכבת טאלגו עוד לפני התאונה של רכבת ה-Iryo. כלי תקשורת שמרניים קשרו בין בכירי חברת Adif לפרשת השחיתות 'קולדו', בעוד שבקטלוניה שלטה שביתת נהגים מוחלטת שהשביתה את שירותי ה'רודליאס'. בשעות הצהריים המוקדמות, מניין ההרוגים הרשמי באדמוס עלה ל-45 עם מציאת שתי הגופות האחרונות. סיום שלב החילוץ הסיט את הדגש המערכתי לעבר סוגיית האחריות; משרד התחבורה ספג ביקורת על סירוב לשחרר את נתוני הקופסה השחורה, ופורסם כי חברת Adif השביתה חלק ניכר מצי רכבות הבדיקה שלה. לקראת ערב, המיקוד עבר לחידוש המותנה של שירותי הרכבת בקטלוניה, כאשר הנהגים אילצו את הרשויות לבצע בדיקות בטיחות משותפות למסילות כתנאי לחזרה לעבודה.